Meilleurs voeux en musique !

Serenus est désarmé

Voilà c'est fait, le voilier est désarmé. La grand voile et le génois sont démontés, merci pour l'aide de Michel que l'on aperçoit sur la photo derrière la bôme ! Le Lazy Bag est également retiré (quelques travaux de coutures sont à prévoir)

Les principaux instruments de bord sont également démontés. Le moteur a été mis hors gel. Les canalisations sont purgées. Serenus est prêt à affronter les gelées qui ne tarderont pas à venir. Il reste à assurer la maintenance courante avant le prochaine saison qui devrait débuter fin mars ou début avril. Le plus gros du travail sera le carénage et l'application de l'antifouling avant la remise à l'eau.

Sur cette photo du pied de mât, on peut apercevoir, le point d'écoute de grand voile, la drisse de grand voile, le ris N°1, le ris N°2, la balancine , l'écoute de grand voile, et le hale bas de bôme.

Pour tout savoir sur la grand voile, je vous invite à lire ce Wiki : http://fr.wikipedia.org/wiki/Grand-voile et là tout devient limpide !

Il me reste à vous souhaiter de joyeuses fêtes de fin d'année avec ce magnifique Drakkar illuminé à l'entrée de Port Guillaume !

Sortie de l'eau de Serenus

Comme à l’habitude, les statisticiens de la météo se sont trompés ! Les prévisions à 3 jours indiquaient un temps froid et couvert, par contre les prévisions à 24 heures étaient les bonnes : brouillard givrant ! La sortie de l’eau étant programmée, nous nous sommes donc lancés dans le convoyage de Serenus de Dives à Ouistreham vers le chantier de Nauti Plaisance. La distance est courte, mais dans le froid et le brouillard, la distance paraissait plus que suffisante.
Première difficulté, le ponton et le catway étaient recouverts d’une couche de givre, une vraie patinoire. A petites pas, nous avons regagné le pont de Serenus qui lui aussi était extrêmement glissant ! La manœuvre de désamarrage du bateau se révéla délicate pour ne pas tomber à l’eau (température de l’eau : 7°C)
Le soleil se levait et nous étions le seul bateau a quitter le port, ce qui n’a rien d’étonnant avec ses conditions météo. Mais j’étais content de le faire, prendre la mer est toujours un grand plaisir, et les messages reçus étaient encourageants…
A peine sortie du port, un brouillard plus dense venant de terre nous entoura. La visibilité était très réduite (entre 50 et 100m)
La première étape consistait à gagner la bouée d’atterrissage de Dives, cap à 348°, le vent de Sud Est nous poussa rapidement, impeccable, nous la doublons par tribord. Ensuite cap à 278° pour regagner la bouée d’atterrissage de Ouistreham, en évitant soigneusement le banc de Mervile (bouée cardinale Nord sur la carte).
La veille radar nous informa qu’un cargo était sur notre route, il était immobile en zone d’attente, il était préférable de l’éviter ;-)
Il faisait froid, un froid piquant et humide, un vent entre 15 et 20 nœuds, des vagues courtes qui soulevaient des embruns au contact de la coque.
Dernière ligne droite, cap à 184°, nous entrons dans le chenal de Ouistreham, le brouillard se dissipe peu à peu, le vent glacial en pleine face.
Direction le ponton d’attente de Ouistreham, le sas donnant accès au canal de Caen à la mer n’ouvrant qu’à 12h. Nous avons attendu ½ heure, et sans pouvoir se préparer un café bien chaud, la bouteille de gaz étant vide ! Un couple de plaisanciers charitable, également en attente, nous offrit une bouilloire d’eau chaude.

12h, nous sommes dans le sas, Serenus est amarré le long du quai sur les câbles en inox qui descendent du quai, les amarres coulissant dans les câbles permettent aux bateaux de monter ou de descendre lors des manœuvres de mise à niveau des hauteurs d’eau.
13h, Serenus est amarré le long du canal en attente de grutage. L’équipage a bien mérité un repas chaud.
14h30 début des opérations de grutage.

Il faut démonter le Lazy Jack (sorte de balancines qui retiennent le Lazy Bag qui permet de stocker la voile sur la bôme) Le pataras est également démonté d’un côté pour permettre le grutage.
C’est parti, les sangles commencent à craquer sous le poids de Serenus, elles sont vite remplacées par un jeu de sangles neuves !

Serenus est sorti, la coque est relativement propre, ce qui explique ces bonnes performances en mer. Un toilettage est entrepris, puis direction le garage, il est 17h !
Il restera à démonter les voiles, car le lendemain, un vent relativement fort accompagné de fortes pluies a annulé l’opération.

Salon nautique de Paris

Nous en avons pris plein les yeux! Difficile de se remémorer tous les voiliers visités! Dans les modèles de prestige, cette réplique des années 30, le Tofinou est un dériveur lesté de 7m avec pratiquement pas de franc bord, habillé de teck et d'acajou verni ! Les lignes de ce voilier sont magnifiques.

Nous avons visité les stands de Beneteau, Jeanneau, Hanse, Bavaria, Dufour, puis pour rêver un peu plus ceux d'Allure (voiliers en aluminium) de Wauquiez marque qui me rappela cette "gardienne" d'église de Jersey qui était très fière de me raconter qu'elle possédait un voilier français, un Wauquiez de 47 pieds, gardienne fortunée...

Un voilier nous a séduit, le dernier né de chez Dufour, le 405. On voit ici Nathalie et Jean-Marc très enthousiaste. Avec 2 barres à roue, les 2 Capitaines auraient chacun leur barre ;-)

La visite s'est ensuite orientée vers les équipementiers, et plus particulièrement vers les éditeurs de solution de navigation sur PC. L'offre est importante, nous avons choisi le moins cher, qui est le produit SeaPro 3000 dans sa version lite. Ce produit est basique, avec des cartes vectorielles, une base de données sur les ports (source Bloc Marine) l'annuaire des courbes d'eau. Ce produit permet aussi de raccorder les instruments de bord comme le pilote automatique, le speedo, un récepteur AIS (Automatic Identification System)

L'AIS est un système de sécurité qui oblige tous les navires marchands à émettre des informations relatives à leur navigation. Avec un récepteur AIS, on reçoit cette information qui contient au minimum le nom du navire, sa position, son lieu de destination, sa charge et le nombre de membres d'équipage.Toutes ces informations sont émises en utilisant des fréquences VHF, et SeaPro permet d'afficher sur la carte la position de ces navires, rassurant non ?

Week-end repos

Le soleil est de retour, mais accompagné de températures hivernales. Cette luminothérapie naturelle est bien agréable !

C'était l'occasion de prendre un cliché de la Dives qui se jette dans la mer pour former un chenal qui nous emmène au large.

Le soleil a redonné un peu d'activité au port, quelques "pêche promenade" étaient de sortie.

Jeudi prochain l'équipage sera au salon nautique à la porte de Versailles !

Et le lendemain le même équipage prendra la mer pour amener Serenus à Ouistreham, pour l'instant les prévisions météo sont plutôt bonnes. Autant éviter de se faire mouiller...

Aujourd'hui, visite de Dives sur Mer, les halles du XVème sont magnifiques.

Memories

Nous entrons en hiver et le temps ne permet plus vraiment de goûter aux plaisirs maritimes. Le vent était très soutenu ce dernier week-end, l’activité nautique s’est résumée à une vérification des amarres de Serenus, tout allait bien.
Je me suis plongé une nouvelle fois dans la contemplation de vieilles photos familiales, la saison est propice à ce genre d’activité, elle influence notre moral qui devient plus morose et nostalgique, c’est l’occasion de se pencher sur son passé…
Pour rester dans l’esprit de ce blog, j’ai donc posté la photo d’un bateau de la Société Navale Caennaise (SNC) Je n'ai pu identifier qui a pris ce cliché, mon Père, mon Grand-Père ? Il date de 1951.

Il s’agit du Circé 2 ce vapeur charbonnier fut construit en 1926 par les chantiers navals de Blainville. Il mesurait 87m de long, 12m de large et pesait 3015T. Il servit en Angleterre de juin 1940 jusqu’en 1944. Cette photo a été prise sur les bords du canal qui relie Caen à la mer.
Je vous invite à visiter ce site http://pagesperso-orange.fr/navale/ pour de plus amples informations sur la SNC.

Dernière info, Serenus quitte le port le 12 décembre pour gagner la terre ferme.

Sortie de Port Guillaume

Un vent d'Ouest de 20 Noeuds, une houle bien formée, une température presque agréable (pour un mois de novembre) que demander de plus ! J'oublie le temps gris, les quelques grains et la catway extrêmement glissant à l'arrivée, ce n'est pas vraiment la saison pour les bains de mer. Il y avait très peu d'activité ce dimanche, nous avons croisé un seul voilier.
Il fallait tout de même une bonne motivation pour sortir. Mais quel plaisir de sentir l'air du large si vivifiant à cette époque de l'année :-)
Ne voyez-vous pas l'air réjoui du Capitaine à la barre, un peu ébouriffé en sortant du port ?
Sûrement la dernière sortie avant l'hivernage, dommage...

Tirant d'eau impressionnant !

On peut apercevoir sur le chantier V1D2 à Caen un superbe bateau de course. Il s'agit de l'ancien bateau de Christophe Auguin "Geodis" qui détient un très beau palmares. Vainqueur du BOC 94-95 - 1er au Vendée Globe 96-97 - 3ème dans la Route de l'Or 97 ( New York San Francisco) - 8ème au Vendée Globe 2001 (rebaptisé Voilà.fr)- 5ème à la Transat Jacques Vabre 2001.
Ce bateau a parcouru près de 200 000 miles !
Sa dernière participation à une course fut dans la Route du Rhum en 2006, rebaptisé "Adriana Karembeu Paris" pour la circonstance.
Peu de ports peuvent accueillir ce type de monocoque de 60 pieds avec un tirant d'eau de 4,5 mètres ! Comme on peut le constater sur la photo, la quille est vraiment impressionnante !
Pas question de rentrer à Port Guillaume avec ce type d'engin...

Souvenirs

J’ai exhumé deux photographies prises par mon arrière Grand-Père Alphonse. Elles ont été réalisées au moyen d’un appareil photo Gaumont de type « jumelle Spido » Cet appareil moderne au format 9X12 comportait un magasin permettant de charger douze plaques. Le photographe pouvait prendre douze clichés sans recharger son appareil. Sa compacité en faisait un excellent appareil de reportage. Alphonse l’avait acheté à Paris, en 1900, pendant l’exposition universelle.

Ces 2 clichés ont été pris vers 1902 sur les bords du canal qui relie Caen à la mer. Ce canal inaugurait en août 1857 mesure 14 km de long. On y voit le bateau Norvégien « Peter Hamre » de Bergen. Ce bateau fut mis à l’eau le 21 décembre 1899. Il mesurait 71 mètres de long pour un poids de 1080 tonnes. « Peter Hamre » connu une fin tragique le 2 avril 1916, en effet, il sombra en Angleterre avec ses 15 membres d’équipage, il n’y eut qu’un seul survivant qui fut recueilli par le bateau phare « Kentish Knock »

Je trouve ces 2 photos très belles. La composition est soignée, étudiée, mûrement réfléchie. Alphonse faisait preuve d’un vrai sens artistique, et quel magnifique témoignage d’une époque !

Nostalgie quand tu nous tiens…

La Tousaint

La photo satellite nous montre bien que nous n'étions pas dans une zone géographique nous permettant d'apercevoir le soleil, la France était globalement sous les nuages en ce 1er novembre. C'était donc un temps de Toussaint, sombre, pluvieux, triste et froid.
Le ciel gris apparaît bien sur cette photo du gréement !

Le côté positif est que Serenus a été copieusement rincé à l'eau douce! Vous l'aurez compris, il n'y aura pas de sortie ce week-end.

Je commence à étudier l'entretien des winchs, c'est une pièce assez complexe, faite de pignons, de paliers, de ressorts et de cliquets, son démontage et son remontage demande un peu d'attention. Self tailing et double vitesse ne simplifie pas la tâche! (voir schéma ci-contre)

Cet exercice sera effectué au sec, quand Serenus sera sorti de l'eau afin d'éviter qu'une pièce tombe à la mer ;-)

J'ai joint une vue d'avion de Port Guillaume à marée basse. On voit parfaitement le tracé de la Dives, draguée en sortie de port pour former un chenal pour les bateaux. Les bancs de sables sont également très visibles, il est fortement conseillé de suivre le balisage du chenal...